第345章 镇压 (第1/2页)
　　
　　汉兰达市场部这边，经理汪帆紧急调了几家一线城市重点门店的数据。
　　
　　华东门店三家里面，有两家突然出现了好几个用户退意向金的情况。
　　
　　数量不是很多。
　　
　　却是一个令人很不安的信号。
　　
　　退意向金在终端门店的日常运营里不算罕见。
　　
　　一一客户等车不耐烦了退，家里意见不统一了退，隔壁品牌多送两次保养也退。
　　
　　但客户成批量的退意向金，这件事是值得关注的。
　　
　　类似的事情在去年十月发生过。
　　
　　起初也只是一线门店有小范围的退订。
　　
　　再过几天，发布会热度传播了，突然开始有一批接一批的人退订，就连试驾的也不来了。
　　
　　最离谱的是，有人在实体店交了五千块锁单大定，硬是吵着要退。
　　
　　各个一线门店起火，网络舆论乱成一团！
　　
　　那是去年十月的事。
　　
　　现在坐在办公室里，黄永强夹烟的手，微微颤抖。
　　
　　增程、六座、大沙发————
　　
　　瞅着理想曝光的宣传片。
　　
　　突然感觉那种令人窒息的压力又回来了。
　　
　　从星辰L7开始，消费者突然发现一原来花同样的钱，可以买到六座增程、
　　
　　空气悬挂、智能座舱这些以前想都不敢想的配置。
　　
　　再看汉兰达。
　　
　　、6AT、织物混搭座椅、机械仪表盘。
　　
　　这几个核心配置在市场上，有四五年没大更新过了。
　　
　　汉兰达落地价已经从巅峰34万砍了六七万下来，通过各种厂家优惠、减配、
　　
　　金融免息手段，经销商利润大削引发了不少门店抱怨。
　　
　　再降价和减配，肯定是不现实。
　　
　　既然不能减配，那只能走增配路线了。
　　
　　於情於理，他也不大想这台车在自己手上垮台。
　　
　　从广汽丰田的合资架构来讲，双方的权责切割很清楚。
　　
　　市场、渠道、本地化运营，归华夏方管。
　　
　　产品规划、技术导入、全球车型适配，则全在丰田那边。
　　
　　没一会。
　　
　　黄永强便带着市场部近几个月的报表，来到总经理办公室。
　　
　　这位丰田体系出来的总经理，还在不紧不慢喝茶。
　　
　　「汉兰达的销量变化确实需要额外注意，市场在变动。「鱼住吉博看完报表後开口道。
　　
　　「总经理，我想不光是变动，现在国产车的竞争力正在加强，特别是某些新能源车型，竞争力已经严重挤压到我们市场空间————「黄永强直言道。
　　
　　「严重挤压这个词，是不是太严重了？
　　
　　」
　　
　　「不严重。
　　
　　「去年巅峰月销一万三，现在叠加厂家优惠维持六千台都吃力，国产车这边还有新的增程车型要发布，如果他们价格真打到这个区间，汉兰达的客户会被继续分流。」
　　
　　「————"
　　
　　鱼住吉博又翻了两页，然後他不得不承认，之前被丰田及广汽内部普遍所看不起的增程技术，硬是掀翻了家庭SUV市场。
　　
　　以星辰L7的月销量，放在合资车企都是单开嘉奖会的水平。
　　
　　嘶—
　　
　　这些华夏的消费者，就这麽喜欢把电视和冰箱都塞进车里？？
　　
　　「那你的意思是？
　　
　　」
　　
　　鱼住吉博问，他相信这位副总经理也不是单独为了吐槽才来的办公室。
　　
　　「混动。」
　　
　　黄永强直接说了：「国区这边先把混动版汉兰达上了。」
　　
　　说实话。
　　
　　这个念头不是今天才有的。
　　
　　早在年初凯美瑞双擎上市之後，他就向上面提议过—既然凯美瑞可以有混动，汉兰达为什麽不可以？
　　
　　凯美瑞双擎上市後，在20万级别轿车市场反响还是有的，城市工况百公里油耗压到四升出头，从成本来说，比新能源车高不了很多。
　　
　　而日系车变得更「省油「，也直击那些喜欢日系品牌的受众。
　　
　　汉兰达就完全不一样了。
　　
　　这玩意2.0T的百公里，官方宣称油耗是在8.2L/100km，实测则在十升上下，城市拥堵工况可达11—13L。
　　
　　放在以前倒无所谓。
　　
　　但现在新能源车的品类发展起来。
　　
　　无论是比亚迪唐，还是星辰L7，以及其他厂商亮相的混动车、纯电SUV，使用成本都比纯燃油SUV低太多了。
　　
　　而丰田这边的混动技术，在他看来专利、效率胜过国产一大截。
　　
　　若能导入THS双擎混动，至少能把汉兰达的油耗压到六升左右，到时候产品力就上来了。
　　
　　毕竟新能源车还没完全站稳，很多人是根本不相信锂电池这东西装车能够经久耐用的！
　　
　　鱼住吉博放下报表，沉吟片刻。
　　
　　「汉兰达提前增配混动的议题，年初我们已经向总部提交过一次了。
　　
　　「，「嗯。」
　　
　　「总部的回覆是—一优先保障第四代汉兰达的全球换代节奏，TNGA—K平台适配和2.5L混动总成的产能分配，暂时没办法给国区单独开放。」
　　
　　「就不能——再申请申请？」
　　
　　「申请不了。」
　　
　　[」
　　
　　"1
　　
　　黄永强语塞了。
　　
　　一肚子改款计划，给硬生生憋了回去。
　　
　　说白了—一就是排队都轮不到华夏市场。
　　
　　丰田的全球车型规划是高度中心化的。
　　
　　总部制定平台、发动机、变速箱的全球分配策略。
　　
　　国区作为「地区分支「，是吃总部分下来的车型和技术。
　　
　　凯美瑞双擎之所以能拿到，是因为全球第八代凯美瑞本身就有混动版本，国区只是同步导入。
　　
　　但汉兰达不同。
　　
　　现在在售的是第三代。
　　
　　第三代汉兰达的混动版只在北美销售。
　　
　　而北美那套混动总成用的是3.5LV6加电机，和国区在售的完全是两套动力架构，产线、标定、排放认证全要重新过。
　　
　　要在国区上混动，要麽等第四代TNGA平台整体换代，要麽请总部单独为国区做混动适配导入。
　　
　　前者—一按照丰田的研发节奏，最快也要2021年。
　　
　　三年。
　　
　　三年後黄花菜都凉透了。
　　
　　後者—让总部为华夏市场做出改变？
　　
　　「总经理，国区贡献了汉兰达全球销量的30%以上，且日系用户的忠诚度高於普通自主品牌，这个权重难道不能让总部重新评估？
　　
　　.
　　
　　黄永强试图擡出数据做一些努力。
　　
　　国内市场对於丰田来说，提供的收益甚至还要高过部分欧美区域，但这边的用户享受的技术代差，却往往是全球叠代最差的一批。
　　
　　广汽丰田体系的人本来对此并不在意，毕竟以前能躺着挣钱，对於大厂来说，挤牙膏永远是最舒服的。
　　
　　如非必要，当然是严格控制配置提高毛利，保持利益最大化。
　　
　　但现在。
　　
　　销量和市场份额是以肉眼可见的速度下滑。
　　
　　鱼住吉博微微摇头。
　　
　　「30%的销量贡献，总部当然重视，但THS系统的产能是有限的，爱信的混动变速箱模块全球产能已经排到明年下半年了。
　　
　　凯美瑞、卡罗拉、雷淩三条线已经把产能吃满，北美那边RAV4混动也在排队。
　　
　　「6
　　
　　「6
　　
　　」
　　
　　我特麽。
　　
　　黄永强张了张嘴，突然不知道说什麽好了。
　　
　　丰田在混动技术上确实领先。
　　
　　但产能也只有一家在做。
　　
　　全球所有丰田混动车型的核心总成，几乎全部依赖日本本土和部分东南亚工厂，之前并未做过额外的产能布局。
　　
　　现在想申请，也腾不出产能。
　　
　　「市场有压力，是现实问题，但产品导入需要时间，这不是一个季度能解决的问题。」
　　
　　
　　
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